Go Back   DRIFT klub forum > DRIFT KLUB INFO > Croatian Drift Challenge - Pravilnik

Croatian Drift Challenge - Pravilnik CDC Biblija

 
 
Thread Tools Display Modes
Old 19-09-13, 14:45   #1
Toninho
Barba
 
Toninho's Avatar
 
Join Date: Nov 2008
Location: Zagreb
Age: 45
Posts: 4,217
Default Croatian Drift Challenge - Pravilnik

PRAVILNIK O ODRŽAVANJU DRIFT UTRKA
Croatian drift challenge

SEZONA 2017.


DRIFTKLUB je temeljem čl. statuta DRIFTKLUBA na sjednici održanoj dana 1.ožujka 2015. godine u Zagrebu izglasao promjene pravilnika iz 2013 .g.pod nazivom „Croatian Drift Challenge“ te usvojio:



Pravilnik o održavanju drift utrka



1. TEHNIČKI PRAVILNIK ZA VOZILA

1.1.
Kotači: Tvornički kotači (felge, gume) mogu se slobodno zamijeniti drugim. Gume obavezno moraju imati DOT oznaku na svim kotačima. Na istoj osovini moraju biti gume jednakih dimenzija.
1. 2. Amortizeri i ovjes: Sve izmjene na ovjesu i amortizerima su dozvoljene.

1.3. Eksterijer: Nadogradnje karoserije u smislu dodatnih branika i spojlera su dozvoljene.Na vozilu su obavezni svi karoserijski djelovi prikladno učvršćeni, osim prednjeg i zadnjeg branika u slučaju da tijekom natjecanja na njima dođe do oštećenja.

1.4. Gorivo: Dozvoljena je bilo koja vrsta komercijalno nabavljivog automobilskog goriva.
Poklopci za gorivo moraju biti čvrsto zatvoreni kako se ne bi otvorili prilikom udara.
Ne tolerira se bilo kakvo izlijevanje goriva.

1.5. Kočnice: Modifikacije na kočnicama i sistemima za kočenje su dozvoljene.
Kočioni sistem uključujući klješta, pločice, dovode, ulje za kočenje i papučice moraju biti u odličnom stanju, ne tolerira se nikakvo izlijevanje kočione tekućine.

1.6. Motor: Sve modifikacije na motoru su u potpunosti dozvoljene, uključujući i zamjene kompletnog motora istog ili drugog proizvođača. Spojevi, brtve na motoru moraju biti dobro učvršćeni. Ne tolerira se bilo kakvo izlijevanje tekućina.

1.7. Struja: Preporučuje se da na automobilu postoji električni prekidač koji prekida kompletan dovod struje u automobil, ali nije obavezan.

1.8. Sjedala i pojasevi: Sjedala moraju biti učvršćena u četiri točke. Sigurnosni pojasevi moraju biti standardni ili preporuka pojasa H ili Y, široki najmanje 5 cm sa metalnim priključcima i vezivanjem preko ramena.


1.9. Vozač: Vozači moraju nositi sigurnosne automobilističke kacige ili iznimno motociklističke kacige i upravljati vozilom u zatvorenoj obući. Obavezna je upotreba zaštitnih kombinezona.


1.10. Tekućine: Posude za tekućine (rashladni sistem, posuda za ulje, diferencijal itd.) moraju biti pravilno instalirane i dobro pričvršćene. Ne tolerira se bilo kakvo izlijevanje tekućina. Ukoliko do izlijevanja dođe na stazi nezgodom ili nesretnim slučajem (sudarom, kvarom) vozač neće biti kažnjen, ukoliko do izlijevanja dođe u boksu i to nemarom vozača ili njegovog tima, vozač kao odgovorna osoba ispred svog tima biti će kažnjen po odluci organizatora utrke.

1.11. Kuka: Svaki automobil mora imati ugrađene kuke za odvlačenje vozila sprijeda i straga.

1.12. Svijetla: Svaki automobil mora imati u funkciji stražnja štop svijetla.


1.12.1 Automobil mora imati signalizaciju štop svjetala u obliku (LED) trake cijelom dužinom prednjeg i stražnjeg vjetrobranskog stakla. Svijetlo mora biti crvene boje i adekvatne jakosti da je vidljivo na jakom danjem svijetlu.
Sponzorske naljepnice se lijepe neposredno ispod trake.

1.13.Karoserija: Poklopac motora i prtljažnika moraju biti adekvatno pričvršćeni radi sigurnosti.

1.14. Akumulatori: Akumulator mora biti dobro pričvršćen i osiguran i izoliran bio na orginalnom mjestu ili izmješten na drugo mjesto u vozilu.

1.15. Ispušni sustav: Svaki automobil mora imati kompletan ispušni sustav. Toleriraju se sve prerade na ispušnom sistemu.

1.16. Vozila bez krova (kabrioleti): Vozila bez krova (kabrioleti) moraju obavezno imati tvrdi krov.

1.17. Sigurnosni Kavez (roll bar) : Nije obavezan za natjecanje u Hrvatskoj
Ukoliko je ugrađen u vozilo, mora biti adekvatno učvršćen u minimalno 4 točke
i napravljen od adekvatnih materijala, što utvrđuje tehnička komisija.


1.18. Stakla: Stakla na vozilu moraju biti neoštećena. Dozvoljeno mijenjati sva stakla osim prednjeg stakla drugim materijalima u cilju olakšavanja (lexan).




2. UVJETI ZA NASTUP

2.1. Uvjeti za automobile

2.1.1. Automobili su podložni gore navedenim tehničkim odredbama ovog pravilnika.

2.1.2. Vozila nisu obavezna biti registrirana i osigurana

2.2 Uvjeti za vozače

2.2.1. Na natjecanju mogu nastupati osobe koje imaju važeču vozačku dozvolu i natjecateljsku licencu.Iznimno se dopušta nastup osobama mlađim od 18 godina starosti bez vozačke dozvole uz posjedovanje natjecateljske licence izdane od nacionalnog saveza.

2.2.2. Sa jednim automobilom mogu nastupati dva vozača ( ukoliko je to tehnički moguće )

2.2.3. U slučaju kvara, vozač može nastupiti sa drugim automobilom.

2.2.4. Vozački i suvozački prozor mogu biti otvoreni ali mora postojati mogućnost njihovog zatvaranja ukoliko se za to ukaže potreba te tu odluku donese organizator.

2.2.5. Svi vozači nastupaju na vlastitu moralnu i materijalnu odovornost što potvrđuju svojim potpisom na obrazac o odgovornosti prilikom prijave
.

2.2.6.Organizator odbacuje odgovornost za eventualno prouzročene ozljede za vrijeme natjecanja, na natjecateljskom djelu ili parku vozača, na vozačima ili pratećem osoblju

2.2.7.Vozač koji prouzroči materijalanu štetu organizatoru ili trećoj osobi za vrijeme natjecanja, u potpunosti mora podomiriti istu, a obavezuje se potpisom na izjavi o odgovornosti.




3. STARTNI BROJEVI I STARTNI RED

3.1.Startni red će bit objavljen prvi puta po rednom broju zaprimljene prijave, a svaki naredni puta po zbroju ostvarenih bodova na predhodnim natjecanjima.

3.1.1. Odstupanje od startnog reda je dozvoljeno jedino po odluci žirija

3.2. Startni brojevi

3.2.1. Startne brojeve dobavlja organizator te ih je dozvoljeno napisati na stakla sa posebnim, za tu namjenu namijenjenim pisalom ili naljepnicama.

3.2.2. Veličina startnog broja je 20 cm u visinu te razmjerno tome u širinu.

3.2.3. Startni broj se stavlja na zadnje lijevo i desno staklo te na gornji rub vjetrobranskog stakla na suvozačevoj strani odnosno na prednji dio automobila, ukoliko vozilo nema stakla.

3.3. Tijek starta

3.3.1. Starta se sa mjesta sa upaljenim motorom.

3.3.3. Ukoliko vozač zakasni na start pojedine vožnje više od 3 min. smatra se da je odustao od te vožnje.

3.3.4. U slučaju potrebe promijene guma ili tehničkog kvara za vrijeme natjecanja, natjecatelj mora obavezno obavijestiti suca na startu. Izmjena guma nakon jedne od tri kvalifikacijske vožnje se poziva kroz „Pravilo 5 minuta“.
U tandem vožnjama, ukoliko natjecatelja treba mijenjati gume nakon prve vožnje, bez obzira na uzrok, treba to najaviti kroz „Pravilo 5 minuta“.
Za izmjenu guma nakon odvožene druge vožnje tandema ne poziva se 'Pravilo 5 minuta', bez obzira da li se ide u ponavljanje runde 'One more time' ili prolazak u sljedeći krug natjecanja.
U svakom slučaju, obaveza je natjecatelja obavijestiti suca.

3.3.5. 'Pravilo 5 minuta' je vrijeme potrebno za radove na vozilu ili zbog osobne potrebe vozača, koje traje 5 minuta i mjeri se od trenutka ulaska vozila u box.



4. PRIJAVE I STARTNINE


Startnina se uplaćuje na dan utrke, nakon ispunjavanja prijave i obrasca odgovornosti, prije tehničkog pregleda i verifikacije a iznosi
450 kn ili 60 eura.

4.1. Prijave

4.1.1. Svi vozači moraju biti prijavljeni na svako pojedinačno natjecanje u roku i na način kako je to odredio organizator ili Drift klub te koji je objavljen i donesen u pravilniku natjecanja.

4.1.2. Prijave se vrše preko obrasca na stranici www.drift.hr te su one sastavni dio pravilnika za natjecanja ili preko posebno obznanjenog e-mail-a.

4.1.3. Izmjena podataka na prijavnici (vozač, automobil, …) se mora obaviti najmanje 3 dana prije početka natjecanja.

4.1.4. Sve prijave ili izmjene koje stignu sa zakašnjenjem organizator prosljeđuje žiriju te oni odlučuju o mogućem nastupu vozača koji se prekasno prijavio.

4.1.5. Sa ispunjavanjem prijavnice, vozač je suglasan da organizator na njegovo vozilo montira kameru te snimljeni materijal ustupi besplatno za objave u medijima, internetu, , izradi DVD-a i sl. Svi materijali su vlasništvo drift kluba.




4.2. Uplate startnina

4.2.1. Uplate za vozače se primaju na žiro-račun organizatora ili u gotovini prije početka natjecanja.

4.2.2. U slučaju odustajanja vozača, organizator zadržava pravo zadržavanja startnine u cijelosti.

4.2.3. Ukoliko se natjecanje otkaže a organizator u roku 7 dana ne objavi novi termin natjecanja, organizator se obvezuje vratiti startninu natjecatelju u roku 10 dana po objavi otkazivanja natjecanja.



5. TEHNIČKI PREGLED


5.1.1. Tehnički pregled se obavlja prije početka treninga a obavlja ga komisija od 3 člana tehničke struke.

5.1.2. Tehnički pregled prije natjecanja je osnovne prirode ( sigurnosni zahtjevi, opće stanje vozila, gume i slično )

5.1.3. Izvanredni tehnički pregled može obaviti tehnička komisija sastavljena u bilo koje vrijeme tijekom natjecanja.

5.1.4. Vozači odgovaraju za ispravnost svoga vozila cijelo vrijeme tijekom održavanja natjecanja, od tehničkog pregleda do isteka roka za prigovore.



6. SASTANAK VOZAČA

6.1.1. Prije početka natjecanja, organizator mora u satnici predvidjeti sastanak sa vozačima i natjecateljima na kojem je obavezno sudjelovanje.

6.1.2. Sastanak vodi direktor utrke.

6.1.3. Sastanak se mora organizirati najkasnije 10 minuta prije početka prve vožnje.

6.1.4. O prisustvu na sastanku se vodi evidencija od strane organizatora koja se kasnije dostavlja žiriju.




7. STAZA


7.1. Prostor na kojem se odvija natjecanje se zove staza.

7.1.1. Minimalna širina staze je 4 metra.

7.1.2. Maksimalna dužina staze je 1200 metara.

7.1.3. Cilj mora biti najmanje 10 metara nakon zadnje promijene smjera.

7.1.4. Publika mora biti udaljena minimalno 10 metara od staze, ograđena zaštitnom ogradom.




8. SIGURNOST NA STAZI

8.1.1. Sukladno odredbama studija sigurnosti, tijekom cijelog natjecanja je obavezno prisustvo vozila hitne pomoći te liječnika, vatrogasne i redarske službe.


9. SIGNALIZACIJA

9.1.1. Na stazi se koriste sljedeće zastave
- na startu crno-bijela zastava koja označava start
- na stazi crvena zastava koja označava obavezno zaustavljanje u boks


10. KAZNE

10.1.1. Svaka nepravilnost, prekršaj ili nesportsko ponašanje sudionika prijavljuje sudačko i službeno osoblje žiriju, koji izriče mjere. Mjere mogu biti, opomena, novčana kazna u iznosu startnine, novčana kazna u iznosu dviju startnina, diskvalifikacija sa natjecanja, poništenje natjecateljske licence

10.1.2. Primanje nedozvoljene pomoći na stazi (gledaoci, vozači, ostali natjecatelji ) se kažnjava isključenjem iz vožnje u kojoj je došlo do prekršaja.

10.1.3.Vozač je obavezan nastupiti sa reklamama organizatora. Vozač može nastupiti bez reklama organizatora ali u tom slučaju plaća startninu u iznosu od
4500 kn.



11. PRIGOVORI

11.1.1. Prigovore je potrebno dostaviti žiriju u pisanom obliku najkasnije 30 minuta nakon objave neslužbenih rezultata. Prigovore odobrava vodstvo utrke. Usmeni prigovori nisu dozvoljeni i kažnjavaju se diskvalifikacijom sa natjecanja.

11.1.2.
Prigovori na provedbu natjecanja, prijaviti najkasnije 30 minuta nakon objave neslužbenih rezultata. Plaća se pristojba od 1000 kn.

11.1.3.
Prigovori na povredu pravilnika, prijaviti najkasnije 30 minuta nakon objave neslužbenih rezultata. Plaća se pristojba od 1000 kn.

11.1.4.
Prigovori na tehničku neispravnost vozila, prijaviti najkasnije 30 minuta nakon objave neslužbenih rezultata. Plaća se pristojba od 1000 kn.

11.1.5.
Prigovor je moguć na sve odluke sudaca isključivo u izvan subjektivnim odlukama, kao što su izlazak kotača sa staze, dodir clipping pointa, kontakt, izravnavanje automobila i ostali vidljivi elementi suđenja




12. OBJAVA REZULTATA

12.1.1. Rezultati se objavljuju preko oglasne ploče ili preko službenog govornika.

12.1.2. Privremeni neslužbeni rezultati moraju biti objavljeni najkasnije 1 sat nakon završetka natjecanja.

12.1.3. Konačni službeni rezultati moraju biti objavljeni najkasnije 1 sat po završetku sastanka sudaca.

12.1.4. Obaveza organizatora je po završetku zadnjeg sastanka sudaca, podjela nagrada, objava konačnih rezultata te omogućiti vozačima uvid u moguće izmjene ukoliko je do njih došlo zbog prigovora vozača.



13. NAGRADE


13.1.1. Obaveza organizatora je osigurati nagrade vozačima koji su osvojili 1-3 mjesta, odosno koji su kroz kvalifikacije i natjecanje osvojili najviše bodova. Nagrade su poklon paketi sponzora i pehari za osvojena prva tri mjesta.




14. KRAJNJE NAGRADE

14.1. Po završetku natjecateljske sezone Drift klub će podijeliti nagrade za ukupne osvojene bodove u sezoni. Nagradu osvaja vozač koji je skupio najviše bodova u sezoni, zbrajajući bodove.

.


15. BODOVANJE I SUSTAV NATJECANJA

Prvenstvo je važeće ukoliko se organiziraju minimalno 3 natjecanja i ukoliko bude prijavljeno minimalno 16 vozača po utrci.

15.1. Obično natjecanje (kvalifikacije)

Prijavljeni vozači nakon tehničkog pregleda izlaze na stazu i jedan za drugim pojedinačno nastupaju. Organizator određuje vrijeme treninga i satnicu kvalifikacija.
Kod natjecanja, natjecatelji prvo voze prvi krug natjecanja, te su u njemu namanje 3 (tri) vožnje. Za uvrštavanje u sljedeći krug natjecanja, zbrajaju se bodovi iz pojednačnih vožnji s time da se najslabiji rezultat briše.



15.2. Twindrift/Tandemi

U drugi krug natjecanja ulaze 16 najboljih natjecatelja te se natječu u twindriftu/ tandemima. U osminu finala se natjecatelji razvrstavaju po rezultatima iz kvalifikacija, najbolji sa najslabijim, drugi sa predzadnjim i tako dalje. Osmina finala, četvrtfinale i polufinale natjecanja se odvija po principu twindrifta ( dva natjecatelja se bore u međusobnom dvoboju istovremeno na stazi ) na jedan dobiven dvoboj. Finale se vozi također po sistemu twindrifta ali na dva dobivena dvoboja.


15.3. Suđenje (općenito)


15.3.1. Sudačku ekipu čine 3 – 5 sudaca a imenuje ih drift klub. Žiri čine direktor utrke, voditelj tehničke komisije i delegat

15.3.2. Elementi kvalifikacijske vožnje se ocjenjuju sa bodovima od 1 – 10, a konačna ocjena je zbroj ocjena pojedinačnih sudaca. Kriteriji suđenja su određeni ovim pravilnikom. Suci ocjenjuju način proklizavanja automobila kroz zavoj. Važni brzina, kut proklizavanja, idealna putanja i stil.

15.3.2. Twindrift utrka/Tandemi: svi natjecatelji voze kvalifikcije te u nastavak natjecanja (1/8 finale) prolazi 16 najboljih natjecatelja. Parovi za twindrift/tandeme se određuju na osnovi rezultata kvalifikacija po sistemu prvi sa zadnjim, drugi sa predzadnjim i tako dalje.

15.3.3. Vozači moraju voziti paralelno zaletnom zonom do označenog mjesta za početak twindrifta/tandema (mjesto se označava čunjevima). Od mjesta označenog za twindrift/tandeme, vodeći vozač ne smije napraviti prednost u odnosu na vozaća koji ga slijedi za više od cca. 2 dužine automobila. Vodeći vozač mora od mjesta označenog za početak twindrifta/tandema ubrzavati vozilom i ne kočiti namjerno vozača koji ga slijedi. Vozač koji slijedi ne smije prije prvog zavoja preteći vozilo ispred sebe. Mjesto za početak twindrifta/tandema je ujedno zadnja točka za opravdani odustanak, koji mora biti objašnjen sucima. Opravdani razlog može biti npr. prevelika razlika za vodećim automobilom.

15.3.4.
Tablica Bodovanja

1. mjesto: 100 bodova
2. mjesto: 80 bodova
3. mjesto: 60 bodova
4. mjesto: 45 bodova
5. mjesto: 40 bodova
6. mjesto: 35 bodova
7. mjesto: 32 bodova
8. mjesto: 29 bodova
9. mjesto: 26 bodova
10. mjesto: 23 boda
11. mjesto: 20 bodova
12. mjesto: 19 bodova
13. mjesto: 18 bodova
14. mjesto: 17 bodova
15. mjesto: 16 bodova
16. mjesto: 15 bodova
17. mjesto: 14 bodova
18. mjesto: 13 bodova
19. mjesto: 12 bodova
20. mjesto: 11 bodova
21. mjesto: 10 bodova
22. mjesto: 9 bodova
23. mjesto: 8 bodova
24. mjesto: 7 bodova
25. mjesto: 6 bodova
26. mjesto: 5 bodova
27. mjesto: 4 boda
28. mjesto: 3 boda
29. mjesto: 2 boda
30. mjesto i slabiji: 1 bod


15.3.5. Zbrajanje bodova

Bodovi od 1. - 16. mjesta dijele se po rezultatima twindrifta/tandema. Bolje plasirani u twindriftu ima bolji ukupni rezultat. Ostala mjesta zbrajaju se po principu kvalifikacija. Vozač koji je imao više bodova u kvalifikacijama a nije se plasirao u top 8 ili polufinale zauzima bolje mjesto.
Bodovi od 17. mjesta zbrajaju se po bodovima iz kvalifikacija.



16. KRITERIJI SUDJENJA CDC-a


16.1.1. BRZINA
Brzina je subjektivni kriterij jer ne mjerimo ulaznu brzinu i brzinu na segmentima staze.

16.1.2.
KUT
Maksimalni kut pod kojim vozač može održavati i kontrolirati automobil cijelom dužinom označene staze.

16.1.3.
LINIJA
Drift linija se definira kao idealna putanja koju vozilo mora odvesti na stazi i obilježava se unutarnjim i vanjskim clipping točkama i clipping zonama. Točna linija svake staze bit će uvjetovana od strane sudaca na pojedinoj stazi.

16.1.4.
STIL
Stil je najsubjektivniji dio koji se ocjenjuje. Stil je sposobnost vozača da izvede pojedini kriterij koji se ocjenjuje i prikaže ga na najbolji individualni način. To je suština stila. Agresivna tranzicija, blizina zidova, unutrašnjih clipping točaka ili ruba staze, ekstremni kut i ekstremna blizina vodećem automobilu (u slučaju tandem natjecanja) su primjeri kako osobni stil vožnje može biti prikazan.


16.2. Kvalifikacije

Vozači voze 3 kvalifikacijska kruga od kojih se zbrajaju 2 najbolja.Konačnih 16 mjesta za tandeme određuje se prema rezultatima i poredak je da nabolje kvalificirani vozi protiv najslabije kvalificiranog i tim redoslijedom se formira 8 parova.


16.2.1. Bodovanje kvalifikacija

U kvalifikacijama, svaki sudac može dodijeliti maksimalno 10 bodova po kriteriju: Linije, kuta ili stila i brzine. Ocjene se mogu davati na ˝ boda, dakle npr. 7,5. Rezultati se donose i izriču neposredno nakon svake vožnje.


16.2.2. Radnje koje rezultiraju automatskih nula bodova(0)

Izvrtanje (spin)
Prekid drifta
Dvije gume izvan označene staze
Hauba, otvor prtljažnika i / ili vrata otvoreni tijekom vožnje
Kontakt s zidom ili betonskom ogradom koji uzrokuje naglu promjenu drifta i / ili uzrokuje vrtnju



16.2.3.
Clipping zone i markeri staze

Čunjevi ili drugi način označavanja određuju clipping točke i zone. Kada god se unutarnji clipping udari, smatrati će se da je automobil izašao sa staze i bodovi ili će biti odbijeni ili će biti 0, ovisno o težini udarca. Udarac u vanjsku clipping zonu ili točku bilo čime osim stražnjeg branika će se računati kao 0. (Udaranje sa stražnjom gumom, stranicom, vratima, itd.) Markeri (čunjevi ili dr.) za označavanje vanjske linije ne smiju se udariti. Udaranje u markere smatra se kao izlazak sa staze i oduzimaju se bodovi ili čak se daje 0 ovisno o situaciji. Suci će na sastanku s vozačima objasniti kako će tretirati svaku određenu stazu.

Blagi kontakt sa zidom, betonskom ogradom u vanjskoj clipping zoni neće dovesti do gubitka bodova ako udarac ne remeti ili utječe na tijek vožnje i gubitak kuta. To znači da nema potrebe za većim korekcijama nakon udarca, a vozač je još uvijek u stanju održavati pravilnu liniju, brzinu i kut. Ako do udarca dođe na bilo kojem drugom mjestu na stazi, osim označenih vanjskim clipping pointom ili zonom bodovi se odbijaju. Ako spin ili veće podupravljanje proiziđe iz kontakta s vanjskim clipping zonom, betonskom ogradom ili zidom, automatski je rezultat 0.



16.2.4. U slučaju da kvalifikacije ne mogu biti završene, kao što su kiša ili zbog drugih okolnosti, kvalifikacije će se utvrditi na osnovu poretka u tekućoj sezoni.


16.2.5. U slučaju kiše ili vremenskih uvjeta koji ne uzrokuje prestanak kvalifikacija ili tandema, suci imaju pravo na prilagodbu kriterija ocjenjivanja i prenijeti informacije vozačima.



16.3. Tandem vožnje

Tandem vožnje se temelje na dvije (2) vožnje u „head-to-head“ formatu, s parovima na temelju kvalifikacijske pozicije. Više kvalificirani će voditi prvu vožnju, niže plasirani drugu vožnju.

16.3.1
Vodeći automobil treba driftati stazom brzinom, linijom, kutom i stilom kako su suci definirali tijekom kvalifikacija. Obično to znači voziti barem 90% svoje najbolje kvalifikacijske vožnje i fokusirati se na clipping točke i zone s maksimalnom preciznošću, kutom, brzinom i stilom.


16.3.2. Prateći automobil
Prateći automobil treba tretirati vodeći automobil kao pokretnu clipping točku i pokazati najmanje jednak kut i više stila dok ga prati. S obzirom na brzinu, prateći vozač može doći blizu vodećem automobilu što je više moguće dok god prednji kotači pratećeg automobila ne prestignu prednje kotače vodećeg automobil. U biti, ako je učinio ispravno, prateći vozač može biti vrata do vrata s vodećim automobilom, bez da se nalazi na donjoj, plitkoj liniji.
Da bi prateći automobil pokazao dominaciju nad vodećim automobilom vozač mora slijediti liniju koju vodeći vozač odabere, održavajući konstantno jednak ili veći kut od vodećeg i brzinu za održavanje blizine vodećem automobilu. Veliki razmak za vodećim automobilom se sankcionira gubitkom bodova, a u pojedinim slučajevima i s 0 bodova. Posebno apeliramo
na vožnje kada je prateći automobil u predhodnoj vožnji ostvario značajnu razliku u bodovima i vozi s rezervom, te pušta da dođe do velikog razmaka. Nadalje, CDC dozvoljava žrtvovanje kuta drifta u korist blizine praćenja, što znači manje bodova se oduzima za malo manji kut dok se dođe u neposrednu blizinu vodećeg automobila, a tada je potrebno održavati jednak ili veći kut.



16.3.3
Pretjecanje

Pretjecanje je dozvoljeno u Croatian drift challengu.
Pretjecanje je dozvoljeno bilo gdje dok je vodeći automobil očito izvan linije koju su suci naveli. Bilo koje pretjecanje izvan gore navedenog konteksta i kriterija, smatrat će se nezakonitim i rezultiraju 0.Pretjecanje bi se opisalo u stvari kao ''prolaženje pored''. Ponovimo, na CDC-u bitno je pratiti automobil ispred, a ne pretjecati.


16.4. Sudari/kontakti

CDC kontakt prepoznaje kao dio sporta, međutim kontakt vozila u tandem borbama
zahtijeva određene odluke i smjernice kako slijedi:


16.4.1. Vodeći automobil
Vodeći automobil treba u svakom trenutku pratiti liniju koju su zadali suci i održavati odgovarajuće brzinu kroz stazu. Ako vodeći automobil ima malu brzinu ili je sporiji nego u kvalifikacijskoj vožnji, to može rezultirati rezultatom protiv tog vozača. Tipična brzina vodećeg automobila ne smije biti primjetno sporija nego u kvalifikacijama.

Ako vodeći automobil izgubi drift, ode izvan linije ili primjetno smanjuje brzinu u odnosu na kvalifikacijske vožnje i prateći automobil ga iz toga razloga udari udari , vodeći automobil će u većini slučajeva biti smatran kriv za kontakt. Posao pojedinog suca je da utvrdi krivicu. Mogu postojati okolnosti u kojima vodeći automobil nije kriv za dodir, ali to će biti prepušteno individualno svakom sucu za utvrditi.


16.4.2. Prateći automobil
Prateći automobil obavezan je cijelo vrijeme pratiti vodeći automobil.
Ako prateći automobil napravi kontakt , u većini slučajeva će se smatrati krivim za kontakt, osim u gore navedenim slučajevima. "Struganje-češanje" je prihvatljivo, međutim prateći automobil ne smije utjecati na vodeći automobil gdje je rezultat dodira gubitak drifta ili linije.


16.4.3.
Štete zbog kontakta
Nakon što je došlo do dodirivanja i dođe do oštećenja na oba vozila, suci koriste pravilo većine da se utvrdi krivnja. Ako nastane šteta zbog kontakta, oba vozača imaju pravo na "pravilo 5 minuta" da poprave automobil za daljnje natjecanje.
U nekim slučajevima, šteta na vozilima može zahtijevati više vremena za popravak. U ovom slučaju samo vozilo koje nije krivo za kontakt može zatražiti dodatno vrijeme. (NAPOMENA: To ne sprječava tim za mogućnost poziva pravila 5minuta za druge svrhe).
Ovisno o satnici i u duhu natjecanja Organizator natjecanja također zadržava pravo nastaviti natjecanje tog kruga i staviti popravljena vozila unutar tekućeg natjecanja ili na kraj tog dijela natjecanja.)
Ukoliko do kontakta dođe tijekom prve vožnje tandema, utvrđuje se krivica i tome slučaju krivac također može tražiti 'Pravilo 5 minuta' i to je ujedno maksimalno vijeme za koje smije popraviti vozilo i doći na start. Natjecatelj i tim koji nisu krivi za kontakt mogu maksimalno dobiti vremena do sljedećeg kruga natjecanja. Ukoliko se ne stigne popraviti automobil ili je šteta prevelika za nastavak natjecanja, suci odlučuju o rezultatu.

U većini slučajeva CDC potiče timove i vozače da završe tandeme, ali će biti slučajeva gdje se vozila ne mogu popraviti ili kada se kvar-šteta dogodila na posljednjoj vožnji u tandema i u tom slučaju suci mogu odlučiti pobjednika.
Ako momčad ne može popraviti svoje vozilo, a vozač nije kriv u incidentu, organizator će potvrditi da doista automobil nije popravljiv na vrijeme za sljedeći krug i proglasiti vozača pobjednikom tandema. Vozač može prijeći na sljedeći krug ili ako je šteta previše ekstremna, može odstupiti iz natjecanja. Sljedeći krug podrazumijeva 1/8, Ľ, ˝ finala
s obzirom da se kreće od 1/16 finala.


16.4.4.
Ako oba vozila nakon prve vožnje ne mogu nastaviti zbog prekomjernog oštećenja, a nijedan vozač se smatra u krivim (tj. oba vozača su imala udes neovisno jedan o drugome), pobjednik je utvrđuje na temelju rezultata kvalifikacija. Ako se ista situacija dogodi u drugoj vožnji tandema, pobjednik je onaj vozač koji je imao prednost u prvoj vožnji.


16.4.5. ''Pravilo 5 minuta'' moguće je pozvati 1 put u kvalifikacijama i 1 put u TOP 16 tandemima.

16.4.6. Izmjena guma nakon odvožene druge vožnje tandema je dozvoljena izvan ''Pravila 5 minuta''. U tom vremenu je moguće isključivo samo mijenjati gume i prema potrebi doliti gorivo. Radovi na automobilu su zabranjeni.


16.4.7. Dvije ili više od sljedećih stvari rezultiraju automatsko nula u tandemu:

Jedan kotač izvan staze
Ravnanje
Udaranje u čunj ili marker staze
„Dvostruka inicijacija“
Naglo zaustavljanje
Gašenje motora
Pravila se primjenjuju i u slučaju da se greške dogode uslijed mehaničkog kvara na automobilu.

16.4.8. Ukoliko prateći vozač napravi okretanje/spin ili izlijetanje sa staze i ne utječe na vodećeg vozača, vodeći automobil je obvezan odvesti stazu do kraja.
Isto tako, ako vodeći automobil napravi grešku koja rezultira izlijetanjem sa staze ili okretanjem bez utjecaja pratećeg automobila, a da prateći automobil ima prostora za prolazak i nije ometen , prateći vozač je obvezan nastaviti vožnju do kraja.

Ukoliko oba vozača naprave greške koje rezultiraju automatskih 0 bodova neovisno i bez utjecaja jednog na drugog, dodjeljuje se 0 bodova za oba vozača za tu vožnju.

16.4.9. Rezultati tandem vožnji se donose na kraju druge vožnje na osnovu obje vožnje.
Nakon prve vožnje ne iznosi se rezultat vožnje.


16.5. Vozač koji skupi najviše bodova u 3 utrke, pobjednik je sezone.


17. Organizacijski odbor zadržava pravo odbijanja prijave i nije dužan dati bilo kakvo obrazloženje za svoju odluku.
__________________
CMG Team

Last edited by Foler; 26-04-17 at 01:16.
Toninho is offline  
Old 11-03-15, 11:42   #2
Toninho
Barba
 
Toninho's Avatar
 
Join Date: Nov 2008
Location: Zagreb
Age: 45
Posts: 4,217
Default Re: Croatian Drift Challenge - Pravilnik

Dragi drifteri,

Mjenjali smo pravilnik:


1.6.Motor: Sve modifikacije na motoru su u potpunosti dozvoljene, uključujući i zamjene kompletnog motora istog ili drugog proizvođača. Spojevi, brtve na motoru moraju biti dobro učvršćeni. Ne tolerira se bilo kakvo izlijevanje tekućina.

1.12.1 Automobil mora imati signalizaciju štop svjetala u obliku (LED) trake cijelom dužinom prednjeg i stražnjeg vjetrobranskog stakla. Svijetlo mora biti crvene boje i adekvatne jakosti da je vidljivo na jakom danjem svijetlu.
Sponzorske naljepnice se lijepe neposredno ispod trake


4. PRIJAVE I STARTNINE

Startnina se uplaćuje na dan utrke, nakon ispunjavanja prijave i obrasca odgovornosti, prije tehničkog pregleda i verifikacije a iznosi
450kn ili 60.


10.1.3.Vozač je obavezan nastupiti sa reklamama organizatora. Vozač može nastupiti bez reklama organizatora ali u tom slučaju plaća startninu u iznosu od 4500 kn.



__________________
CMG Team
Toninho is offline  
 

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +1. The time now is 22:40.


Powered by vBulletin® Version 3.7.2
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright by Drift.hr